二手冷藏集装箱集装箱订单爆发性增长 2021中国集装箱产量情况及前景分析？二手集装箱再生塑料是塑料的再利用，通过进行机械刀片粉碎操作以后，从而完成塑料的再次利用。再生塑料是指通过预处理、熔融造粒、改性等物理或化学的方法对废旧塑料进行加工处理后重新得到的塑料原料，是...
经历了2020年上半年的订单低估，集装箱订单从7月份开始陆续增加。我国集装箱制造企业从8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求，集装箱制造企业已经开足马力保供应。根据我协会的监测数据显示，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到
据央视报道，从去年三月份复工复产开始，集装箱工厂订单越来越多，尤其在第四季度迎来爆发性增长。我国外贸进出口从2020年6月份起，连续7个月实现正增长，全年进出口、出口总值双双创历史新高，贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。一面是我国外贸订单的大幅增长，一面是疫情导致海外港口效率变低、空箱积压，集装箱出得去却回不来，发生了错配，集装箱“一箱难求”的情况还在持续。
集装箱产业迎来爆发式增长，一些集装箱的生产企业春节期间还在加紧生产赶订单。在福建厦门一家集装箱生产企业，有工人说：“刚入职时工资每个月大概7000多元，现在每个月的收入过万。自己入职的半年时间里，同事越来越多，一线多个，企业还在不断招工。”
2020年实现盈利之后，全球集装箱运输公司的业绩将在2021年保持强劲。短期内现货运费将保持较高水平，并将在2021年达到合同规定的价格。但是，由于该行业易受价格波动以及经济复苏和贸易疲软的风险影响，我们认为当前的中期运费难以维持保护主义，需要持续谨慎的产能管理。
20年下半年的商品需求回升，供应链中断(例如集装箱箱短缺和港口拥堵)以及更具战略意义的运力管理共同推动了集装箱运费的上涨，尤其是从中国到欧洲和美国的航线上。Freightos Baltic Index的数据显示，从中国到欧洲或美国西海岸运输一个40英尺集装箱的成本现在分别超过8,000美元和4,000美元，而一年前远低于2,000美元。
疫情大流行期间消费者支出习惯的改变推动了贸易量的回升，即订购更多制成品，同时通过减少休闲和餐厅等服务支出来节省资金。面对严重的供应链中断和对个人防护设备的需求增加的企业补充库存，进一步强化了这一点。根据集装箱贸易统计，从亚洲运往北美的总运输量在2020年超过2019年的水平超过7%。到2020年，亚欧航线%，这表明随着需求的复苏，2021年的将有增长潜力。
更成熟的产能管理有助于避免大流行期间的供过于求。在经历了十多年的产能过剩压力之后，该行业通过并购和联盟进行了彻底的合并。当大流行开始时需求下降时，航运联盟实现了战略性运力下降，并在20年下半年交易反弹时有效地重新激活了船队。三个最大的联盟服务于美中航线%，几乎涵盖所有东亚-欧洲航线。集装箱订单占现有船队的比例目前处于10%以下的最低水平– 2007年为57%。
集装箱运输公司的业绩在2020年有所改善，这是由于尽管下半年货运量同比下降，但20年下半年的运费提高，并且在20第二季度的最严格停业期间进行了谨慎的运力部署。我们预计2021年的行业表现将保持良好，各个集装箱运输公司的业绩会因其路线组合，合同量比例和包租船队的比例以及集装箱库存的任何进一步支出而有所不同。盈利能力的提高导致2020年杠杆指标更强。
根据中研普华出版的《2021-2025年中国集装箱运输行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：
中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。
目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。
随着集装箱行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的集装箱企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。中研普华利用多种独创的信息处理技术，对集装箱行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。
经历了2020年上半年的订单低估，集装箱订单从7月份开始陆续增加。我国集装箱制造企业从8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求，集装箱制造企业已经开足马力保供应。根据我协会的监测数据显示，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。预计2020年全年国内集装箱产量为350万TEU。
集装箱制造各工厂已投入满负荷生产，采取多种方式促生产。一是生产工时也从单班8小时上升到11小时。二是企业加大了人员招聘和培训。三是新增设备、改进工艺、提升产能，工厂把单天生产效率提高了60%以上。集装箱工厂用了不到一个月就从停工停线提速到满负荷生产的快速转变中。
尽管多方努力，但目前新箱生产仍然不能满足市场需求，新增订单已经排到了2021年第一季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证。以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。
根据数据统计，目前来看，集装箱行业全年需求在 300-350 万 TEU 是比较正常的。2019 全年产量约为 320 万 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年产量预计将接近 350 万 TEU，增长来源于集装
箱贸易量增速超预期，2020 年我们预计市场集装箱需求也在400 万 TEU 左右，同比增长 14.2%。
集装箱作为目前全球贸易的重要载体，需求与全球贸易和 GDP 增速有很大关系，2020 上半年受疫情影响，全球贸易量出现暂时下降，但随着主要经济体贸易的恢复，以及消费者支出从旅行和服务转向商品消费，三季度以来集装箱需求激增。受贸易复苏带动，全球前十大集装箱港口吞吐量已经恢复到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我国主要港口集装箱吞吐量已经达到 2463 万 TEU，同比增长 10.90%，自 7 月份以来单月吞吐量持续创历史新高。目前集装箱新箱单价已经从 8月份的 2100 美元，增长到目前的 2600 美元，二手集装箱价格同样涨幅较大。由于目前企业和堆场库存均处于较低水平，预计集装箱短缺现象仍将持续至 2021 年一季度。
欲了解更详实的中国集装箱运输行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年中国集装箱运输行业竞争分析及发展前景预测报告》
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