撇开马士基MSC开始单干！根据Alphaliner为信德海事网提供的数据，今年上半年作为全球第一大集装箱航运公司的地中海航运继续大幅扩张了旗下的运力。

　　截至今天（8月2日），MSC的新船订单簿上还有116艘，总计运力达150万TEU的新船运力等待交付。

　　如信德海事网今年1月25日在《 》中介绍，今年初MSC 和马士基集团发表联合声明，两家公司已同意在 2025 年终止 2M 联盟。

　　而根据信德海事网进一步了解，MSC近日进一步扩大了自己的独立经营航线的业务规模。

　　就在一个多月前，MSC重启了此前和马士基共同经营的一条名为 Swan的亚洲到北欧的航线。不仅如此，近日该公司还将韩国釜山以及德国不来梅港加入了该条航线的挂靠港口清单。

　　在疫情期间，2M联盟停止了这条Swan/AE2 loop的航线，但随后随着需求的恢复，2M联盟并没有顺利恢复这条航线月，MSC决定独立恢复了这条航线，并展开了与联盟在该市场上的多条环线的直接竞争。

　　这家分析公司继续表示，因为“从远东到欧洲的货运需求低迷二手集装箱，这也是为什么目前这条航线 teu的船舶的原因。”

　　如上表，据Alpahliner统计，上个月全球总共有29艘各类型集装箱船舶交付。我们看到虽然MSC较之前一个月的接船量略有下降，但这家公司仍然在7月接收了多艘大型集装箱船舶。并且在未来的几周以及几个月里，该公司还将有更多的大型船舶相继交付二手集装箱。

　　大量新船交付的情况下，MSC表示可能通过降速以及向2M联盟的环线注入更多运力的方式吸收一部分运力。尽管如此，这并不能吸收所有的新船运力以及新买入的二手船舶运力。

　　除非马士基与其他航运公司合作，否则它将需要替换缺失的MSC船舶运力，以维持自己的港口覆盖和市场份额。”