2023年上半年的总体订单水平有所下降，新船订单数量低于过去两年的破纪录水平。

　　在今年上半年全球造船国排名中，中国领跑，斩获279艘新造船订单，约占订单总量的62.1%；韩国位居第二，日本再次位居第三二手集装箱。

　　其中集装箱船领域的情况尤为明显。该领域订单数量已达到饱和点，并开始下降。同时，集装箱船租金也呈下跌趋势，从2022年的历史高点回落。

　　尽管对清洁能源的需求推动了去年液化天然气船订单数量增加，油轮新造船的合同数量还是再次回升。

　　散货船订单今年开局不错，随着集装箱船新订单放缓，船厂空间被释放出来，船队老化、环保要求和近年来的高租金推高了该领域对于建造新船的兴趣。

　　与油轮相比，散货船的拆船数量较低，为48艘，占拆船船队总数的38%，液化石油气船拆船总数占比11%，集装箱船舶数量仅占7%，液化天然气船仅占1%。

　　印度次大陆今年的拆船价格一直很高，但波动也大。从散货船、油轮和集装箱船的平均拆船价格来看，印度次大陆的拆船价格已达到2008年以来的最高水平。

　　随着制造业从新冠疫情中复苏，需求增加，这种强劲增长从2021年开始持续。从2022年下半年开始，拆船价格下降，主要由于对全球经济的担忧。

　　俄罗斯和乌克兰冲突导致的贸易模式变化及货量海里需求的增加，将继续影响船舶需求及其价值。

　　好望角型船舶的资产价值总体领涨散货船领域。18万吨级新建船舶价值涨幅达17.2%，从 5116 万美元增至 5994 万美元。

　　由于较老旧吨位深受欢迎，因此市场对二手油轮的需求保持稳定，船舶价值总体保持在高位，大多数类别的油轮价值达到15年来的高位。

　　在从2022年初的历史高点逐步下降后，集装箱船的资产价值最终在今年早些时候探底，现已稳定，但仍高于疫情前的水平。

　　集装箱船的价值在今年上半年喜忧参半。由于新造船价格保持稳定，船龄较小的船舶价值有所上升，但随着整个领域的盈利能力持续下降，老旧吨位的价值走软。

　　在气体船领域，较老旧的液化石油气船舶价值十分坚挺。液化天然气船舶价值继续走强，在今年早些时候已达到了创纪录的峰值。2023年商船市场半年报告