这种二手船舶遭疯抢！！分析师：未来几年都会火爆成品油轮市场火爆，新船订单偏低，新造船船台有限，市场掀起一股抢购成品油轮的热潮。

　　近日，世界最大成品油轮公司BW集团旗下控制的Hafnia 公布了其今年第一季度业绩。

　　在毫无疑问的再次创下历史新高业绩的同时该公司表示看好油轮市场的未来市场发展，再买数艘船舶。

　　根据这家全球最大的成品油油轮运营商一季度财报显示，报告期内该公司的利润为2.566亿美元，而去年同期为2130万美元。而据信德海事网进一步观测，这家奥斯陆上市公司过去12个月的利润超过10亿美元。

　　报告期内，Hafnia成品油轮船队拿到的平均日等效期租租金TCE在36,312美元/天的高水平。

　　租金水平高涨使得这家BW集团旗下的公司的营收从去年同期的2.673亿美元增至5.971亿美元，增长了一倍多。

　　该公司还透露其船队在今年第二季度的租约覆盖也已经超过了65%（船*天），平均TCE水平也高达34378美元/天的水平。

　　此外，该公司还从联营池和加油业务中获得了 1110 万美元的利润。（ ）

　　该公司首席执行官 Mikael Skov 表示，“我们在提供综合航运平台的过程中拥有一支由 124 艘船只组成的多元化现代化船队，我们正从高比例暴露现货市场中受益匪浅。”

　　Hafnia方面还在财报中透露，该公司近期购入了两艘二手 IMO II 型 MR型油轮，并预计 将在第二季度加入该公司船队。但目前该公司并没有透露有关于这两艘船舶交易的更多信息。（比如船名和船价等）

　　事实上，近段时间以来，由于市场繁荣，新造船投入市场的数量又相对较少，这就使得成品油轮交易非常火热。

　　比如，在业界更多以其集装箱业务闻名的韩国HMM近期也在扩张成品油轮船队。有经纪人称，近日该公司就花费大约4300万美元从新加坡Pacific Carriers手中购入了一艘2020年建造的，49900dwt的名为Petronia Pacific的成品油轮。

　　VesselsValue对“Petronia Pacific”轮的估值为4700万美元，因此4300万美元的价格对HMM来说绝对是捡了个便宜。尽管如此，这艘船舶的市场估值已经从其一年前的3800万美元上出现了不小幅度的上升。

　　另据经纪人方面的消息，近日阿联酋航运公司Glory International花费大约为1420万美元收购了一艘特检即将到期的45000dwt的Splendour Chiltern轮，虽然这艘1999年建造的船舶已经较老，但其最新的这个交易价格较去年的价值也出现了翻倍。

　　小型船舶也吃香，另据称，一位中国买家从日本船东公司Nisshin Shipping手中购入了一艘2012年建造的，20000dwt的GT Star轮。

　　关于一些更小型的成品油轮交易，信德海事网最新获悉，希腊船东近日抢购光汇石油旗下的大部分成品油轮。

　　光汇石油正在出售其在三年前开始的广泛财务重组后留下的最后几艘船。集体而言，市场消息人士和经纪人报告称,该公司正在出售一组7艘10年前建造的小型成品油轮,每艘人价格在650万美元至700万美元之间。据消息人士透露,涉案船舶分别是同名的7,000载重吨光汇616、618、619、626、628、629和636轮 (均建于2013年）。

　　另如信德海事网近日报道《》，前两年在集运市场赚得盆满钵满的Lomar Shipping近期也将目光瞄向了同样预期火爆的小型化学品油轮船舶。目前该公司已经组建了一支由4艘船组成的船队。克拉克森研究最新数据显示，在各类船舶交易火热的背后二手集装箱，各种油轮船型的市场价值也出现了不同程度的上涨，具体如下表：

　　如信德海事网近日报道《 》中介绍到，来自中东的船东阿布扎比港口集团（AD Ports Group）近日也发布公告，宣布了其船队扩张计划。这家港口集团将投资9.55亿阿联酋迪拉姆（约合17.96亿人民币）用于购买5艘散货船和3艘原油油轮。

　　此外，该公司还在韩国现代尾浦船厂(Hyundai Mipo)订购了两艘MR油轮，计划于2025年交付。

　　说到新造船，实际上信德海事网近日在《 》一文中已经介绍到，因看好未来市场以及抢占屈指可数的可用船台，油轮船东近期开始大量下单订造新船。

　　VesselsValue也在最新的一份市场报告中介绍到，4 月是油轮新造订单的活跃月份，共签订了 39 份新合同。

　　最新签订的订单包括：将在大连建造，价值6200 万美元115,000 DWT 的LR2型油轮，价值4600 万美元将在现代尾浦建造的 MR2型油轮， 以及价值8500 万美元，将在现代三湖重工建造的苏伊士型油轮。

　　希腊船东在全球油轮新造订单排行榜上独占鳌头，约占 54%，其次是日本，占 25%，并列第三的是英国和阿联酋，各占 5%。最近签订整体新船订购的公司包括 Dynacom Tankers、Capital Ship Management 和 Maran Tankers。

　　值得关注的交易包括Dynacom Tankers 签署的10 艘 115,000 DWT的LR2型油轮的整体新造订单，计划于 2025 年至 2026 年交付，将在大连造船厂建造，每艘造价为 6200 万美元。

　　VesselsValue总结表示，今年前四月油轮新造船订单同比增长 250%，从 2022 年的头4个月的 24 艘增至 2023 年迄今为止的 85 艘。

　　在2023 年油轮新造船订单中，阿芙拉型以及LR2 型油轮交易最多，约占 39%；其次是苏伊士型油轮，约占 30%；灵便型油轮名列第三，约占 28%，巴拿马型油轮落后，仅占约 3%。

　　展望成品油轮市场的未来，上述全球最大成品油轮公司Hafnia首席执行官表示，2023年的火爆市场将会持续。其在一季度财报中表示，“随着中国经济的迅速好转，全球石油需求预计将达到历史新高。对俄罗斯产品的制裁也已全面生效，我们已经看到通过长途运输的石油产品总量有所增加。欧洲的库存正在逐渐下降，这意味着未来吨海里运输需求还将大幅增加”，“展望未来，我仍然相信，在石油需求上升和船队增长有限的情况下，我们现代成品油轮船队的利用率将保持强劲。”

　　更长期来看，另外多家行业分析公司也对成品油轮未来的发展持有非常乐观的态度。

　　丹麦船舶融资集团Danish Ship Finance在近期的一份市场报告中也表示，,油轮行业有望在2023年获取丰厚的利润，我们认为该行业将迎来数十年来最强劲的市场前景之一。

　　这家总部位于哥本哈根的金融公司表示，运球需求增加、订单量低以及新环境法规出台后预计将使船舶航速降低等等这些都促成了油轮行业乐观的前景的发展。

　　另一家航运分析公司法国BRS甚至更乐观的表示，油轮行业的黄金时期将持续到至少2027年。

　　虽然业界对于未来的油轮市场的乐观看法都非常的统一，不过也有人提醒要警惕黑天鹅事件的发生。

　　另一家成品油轮巨头公司Torm 的首席执行官 Jacob Melgaard最近就表示，西方对俄罗斯石油产品实施的制裁正在维持市场的运转，并可能在未来几年内保持这种状态。

　　然而，Meldgaard 还指出，普遍的经济不确定性和对经济衰退的担忧可能会影响全球石油消费，从而改变需要货运的数量。此外，美国银行业恐将成为主要的担忧来源。

　　“美国银行系统目前的压力可能会阻碍经济发展，最终影响石油消费。这是我最需要注意的事项，”Meldgaard 说。

　　非常乐观的Hafnia的Skov也承认，“全球政局不稳定，这可能会影响石油供应和价格二手集装箱，从而对我们的市场产生影响。”

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