此趟班列的发运,标志着天津首单“二手车出口+保税+中欧班列”创新业务落地,与此同时,呼和浩特市在3月18日举行二手车出口首发仪式,首批约60辆二手车将出口至中亚、东南亚多国。
2022年,中国汽车出口突破300万辆,首次超越德国成为全球第二大汽车出口国。而在汽车出口行业中,“二手车出海”正日益成为备受关注的细分领域。
我国二手车出口的业务启动于2019年,但在此之前的几年,体量都较为有限。
2022年11月,商务部、公安部、海关总署联合发布通知称,决定新增辽宁省、福建省、河南省、四川省、河北省(石家庄市)、内蒙古自治区(呼和浩特市)等14个地区开展二手车出口业务。
以南京为例,2021年出口二手车190辆,2022年出口二手车1035辆,出口创汇增长7倍多。在2022年出口承压的整体背景下,二手车成为外贸业务的新亮点。
“二手车出口充满机遇”,这是不少业内人士的看法。但潜力无限的同时,二手车出口也还面临诸多难题。
从数据来看,自2019年全国启动这一业务,截至2021年9月,我国二手车出口仅1.4万辆,金额突破1亿美元,销往全球102个国家和地区。据估算,全国平均每月出口仅约466辆二手车。
2019年4月,商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。
作为国内最大的二手车在线商城,优信同时也是国内首批获得二手车出口资质的企业。得益于政策利好和西安港务区的支持,优信二手车与海外买家一经接触便迅速确立合作意向,2019年8月,首批新能源二手车乘载中欧班列被运往欧洲。
“二手车出口不仅对于活跃国内汽车市场,拉动国内消费增长具有重要意义,而且,对于拉动整个汽车产业链,在物流、汽车后市场方面都有带动作用。国内优质二手车出口海外,对于汽车的循环利用、资源整合也具有重要作用。”优信集团董事长戴琨当时公开表示。
“近期没有展开相关的业务。2020年以后,优信还是聚焦在品质服务升级,尤其是国内的区域大卖场的投入、建设以及运营,也就是自建库存模式的转型。”优信二手车品牌负责人告诉时代周报记者。
对于后续会否继续开拓二手车出口的业务,该负责人表示,“有好的时机应该还会考虑的。优信拥有二手车全国购的丰富经验,对车辆品质有非常好的把控,有全国领先的检测技术以及遍布全国的零散轿运物流系统,在合适时机也不排除再启动出口业务。”
“其实对于车商来说,出口二手车的积极性其实不是很高。”熟悉二手车市场的业内人士王杰直言,因为对二手车来说,车龄非常关键。“一般来说,车商会希望二手车在一个月内能快速变现,否则就会贬值。如果两三个月卖不掉,那么车商即使亏钱也会把二手车卖掉。”
在这样的情况下,如果要出口二手车,那时间线就会被拉长,在王杰看来,这对车商的资金沉淀、整合能力都提出了更高的要求。“因此从经营模式来说,很少有车商愿意做二手车出口的业务。”
数据显示,欧美发达市场二手车与新车的销量比稳定在2.5-3:1的区间,而中国二手车市场虽发展迅速,在2021年销售比达到历史新高的0.67:1,但也仅为发达国家的三分之一,尚有充足的市场空间。
“好的车一出来,基本在国内市场就能消化了。出口的二手车,大多数是车龄10年以上,甚至已经在报废边缘,需要大修的车。这些车在国内没有市场,出口的收货价格很低,主要是销往非洲国家。”王杰告诉时代周报记者。
根据商务部数据,从出口市场来看,“一带一路”沿线国家是目前我国主要的二手车出口市场,占到了整体出口量的97%。从具体出口国家来看,截至2021年6月,尼日利亚、安哥拉、贝宁、蒙古国、吉布提为前五大出口市场,除了蒙古国均为非洲国家。
商务部发布的《中国二手车出口国别指南(2021)》中分析,这主要由于发展中国家汽车产业不发达,且人均收入水平较低,对具有高性价比优势的进口二手车需求较大,如缅甸超过90%的车辆来自二手车进口。
同时,上述文件还指出,很多发展中国家对进口二手车政策限制少、税负水平低,成为二手车出口的主要目标市场。如蒙古国对进口二手车车龄无限制,同时允许进口二手摩托车、二手零件和二手机械等,而非洲大部分国家则允许进口二手车,且对车龄要求较低。
车商意愿有限,整体回报不足,因此,虽已启动三年,累计共44个地区获批开展二手车出口业务,中国二手车出口的市场依旧处于起步阶段。
根据《中国二手车出口国别指南(2021)》,截至2021年6月,我国累计出口二手车10889辆,累计出口金额6884.7万美元,平均单价6322.6美元。其中,2021年上半年出口二手车3488辆,出口金额3289.2万美元,同比分别增长1.4倍和3.3倍;平均单价9430美元,比2020年的4821.1美元增加近一倍。
截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆。从国内二手车流通来看,中国汽车流通协会数据显示,2022年前10个月,全国二手车市场累计交易量为1333.3万辆。
由此可见,二手车出口数量与国内二手车的交易量之间,还存在着不小的差距。而按照发达国家成熟市场的经验,出口量可以占到二手车总交易量的10%。
“欧美国家的二手车出口比较多,主要是因为他们国家内部的二手车市场已经饱和,才去进行出口。目前国内二手车的市场还远未达到饱和。”王杰说。
短期来看,二手车市场仍将以国内市场为主导,出口业务将作为“创新动能”进行补充。
时代周报记者注意到,2020年11月,国务院办公厅发布《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》,其中也提到培育外贸新动能,推进二手车出口。建立健全二手车出口管理与促进体系,扩大二手车出口业务,完善质量检测标准,实行全国统一的出口检测规范等。
商务部还表示,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。
“二手车出口将是一个非常值得尝试的方向。”商务部研究院学位委员会委员白明告诉时代周报记者,近年来,国内汽车的产销出现了一定放缓,在这种情况下,加快汽车的更新换代,鼓励消费更新非常重要。
同时,白明指出二手集装箱出口量井喷、平均单价近乎翻倍二手车出海或成外贸突破口,这也意味着需要完善二手车回收机制,形成汽车消费产业的循环。“将淘汰下来的二手车修理之后再出口到一些发展中国家,是一个很好的方向。这将有力推动相关产业链的形成,从而形成市场良性互动。”
以长春市为例,该地仅1月份就出口二手车822辆,出口额近1亿元,达到去年全年出口数量的90%、出口额的60%,呈爆发式增长。
虽然短期之内,二手车出口市场或许还无法实现全面爆发,但在政策利好下,打开二手车市场,畅通国内国际双循环,激活国内汽车市场的存量,或将为扩大汽车消费提供新的突破口。二手集装箱