造船行业2023年6月订单总结：6月集装箱船订单占比提升 关注7月国际海事组织理事会

　　造船观点回顾，我们站在造船新一轮周期2021-2038的起点上：二战，1960-1973,1990-2010是过去三轮造船大周期，平均每20-30年经历一轮大周期的原因为需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。上一轮交付高峰将于2021-2038年开始进入替代周期。集中度上升，竞争格局改善，十年技术迭代，中国船舶竞争力今非昔比，碳中和措施保证长期订单持续性，资产整合，中国船舶实力大增。

　　2023年6月新造船价格指数171点，环比上涨0.5%，二手船价格指数152点，环比下降1.6%。

　　2023年6月全球船舶手持订单2.36亿DWT，环比上涨0.2%，同比上涨0.9%。所有船型、集装箱船、原油轮、成品油轮、干散货船手持订单占比分别为10.26%、27.96%、2.82%、8.82%、7.45%，处于2000年以来历史12.4%、56.9%、0.3%二手集装箱、19.2%、3.5%分位。

　　6月已统计新签订单762万载重吨，环比下降10% ；集装箱船订单占比41%。5月新签订单850万载重吨（修正上调233万载重吨），同比上涨51%（修正前上涨10%）。

　　6月已统计新签订单74亿美元，环比下降11%；集装箱船订单占比45%。5月新签订单84亿美元（修正上调22亿美元），同比上涨1%（修正前下降25%）。

　　6月已统计新签订单276万CGT，环比下跌2%；集装箱船订单占比43%。5月新签订单206万CGT（修正上调76万CGT ），同比下降12%（修正前下降36% ）。

　　6月中国新签订单占比87%，中国单位预估造价低于韩国。2023年6月，日本、中国、韩国签单量14、66、8万载重吨，环比增长147%、-7%、-31%；（载重吨）占全球的2%、87%、11%，环比上升1、4、-3pct；日本、中国、韩国签单金额占全球的1%、75%、13%，环比上升0、-1、-5pct。2023年6月，日本、中国、韩国、全球单位预估造价分别为583、842、1192、973美元/载重吨二手集装箱，中国单位预估造价低于韩国。

　　中国船舶：澄西造船厂新接2艘散货船订单，广船国际造船厂新接2艘成品油轮订单，黄埔文冲造船厂新接6艘集装箱船订单