最近船东对大型干散货船的需求很大。船舶经纪公司Allied Shipbroking表示,继上周订造了4艘Ultramax型船之后,印尼公司Tanto Intim Line又在南通翔宇造船厂下单3艘。今年到目前为止,超大型船已占新建干散货船的一半以上,这反映出船东对建造大型船舶的兴趣。2023至2024年,新船交付的70%以上将是Ultramax型,约10%为Superamax型,约20%为Handymax型。与此同时,市场仍然青睐LNG运输船,尽管与前几周相比,这一周45000立方米容量的订单要小得多。而油轮也因“史上最低的运力增长率和强劲的基本面”保持着一定的吸引力,Performance Shipping已耗资6250万美元购买了1艘LNG燃料就绪的LR2/Aframax型油轮。
船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示,油轮板块有几份 Aframax型订单。扬子江造船厂承接了4艘115,000载重吨LR2型船订单,其中希腊船东Pantheon Tankers订购了2艘,每艘价格为5970万美元,将于2026年交付;另外2艘由Union Maritime以5950万美元订造二手集装箱,计划2025年交付。此外,Performance Shipping以6260万美元的价格在上海外高桥订造了1艘安装单一洗涤塔和LNG双燃料动力的LR2型油轮,计划2025年交付。LNG运输船板块,新船价格保持坚挺,NYK向现代三湖订购了3艘 17.4万立方米LNG运输船,每艘价格高达2.55亿美元,计划2027年交付。集装箱船板块,台湾船东万海航运在其订单中增加了3艘3050 TEU型支线船,交由Japan Marine United建造,计划2025年交付,每艘船的价格约为4880万美元。
Allied表示,过去一周,二手船交易活跃,交易量高于平均水平。干散货船方面,投资者对不同尺寸的船型没有特别偏好,交易涉及各类船型。
交易船只的平均船龄为11年。其中油轮交易尤为活跃,主要是 MR型船,交易量高于正常水平。此外,VLCC的交易价格也有小幅上涨。
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