在干散货运费市场持续低迷之际,有船东选择甩卖船舶退出,但也有船东选择“逆周期”投资购船进入。
日前,希腊成品油轮船东Pyxis Tankers在最新财报中官宣,与总裁兼首席执行官Valentios Valentis成立一家合资航运公司,进军干散货市场。
Pyxis Tankers表示,董事会一致批准对一家新成立公司进行 680 万美元的股权投资,该公司已同意以2850万美元的价格,从一家无关联第三方收购一艘 2016 年建造的 63,520 载重吨 Ultramax型散货船。这笔交易预计将8月底完成。新购入散货船将由Valentis附属公司Konkar Shipping Services管理。
Pyxis Tankers在财报中解释此举是选择性投资其他航运板块的结果二手集装箱,“尽管近期现代生态高效成品油轮的二手价格已趋于稳定,然而二手集装箱,资产价格仍然太高,我们无法积极扩大 MR型油轮船队规模。为提升股东价值,我们持续改善资产负债表,有限度回购股份,并选择性地考虑对其他航运板块的投资。”
今年迄今为止,干散货市场表现低迷。根据船舶经纪商 Xclusiv 数据,前七个月,海岬型航线TC) 平均租金价格为 12,415 美元/天,与 2022 年同期相比下降了近 32%;82000吨巴拿马型航线TC) 平均租金价格为 11,545 美元/天,同比下降53%;58000吨超灵便型航线TC)和小灵便型航线TC) 平均租金价格降幅最大,前者为10245美元/天,同比下降约62%,后者为9819美元/天,同比下降61%。海岬型船表现优于其他船型源于中国及其煤炭进口。
由于中国经济开放将提振干散货贸易及运费的预期并未实现,已有多家船东选择卖船退出。其中之一为摩纳哥干散货船东Goodbulk,该公司近期已清空船队所有船舶,在19个月的时间内出售船舶数量达到23艘,包括22艘海岬型船,1艘巴拿马型船,总运力约为402万载重吨。GoodBulk 首席执行官约翰·迈克尔·拉齐威尔(John
Michael Radziwill)此前接受采访时表示,公司未来可能会从散货船转向其他船舶行业。目前船东已经找到了向股东返还资本的成功模式,并且不再认为必须仅限于一种类型的船舶。
另一家卖船退出干散货市场的玩家为纳斯达克上市航运公司Capital Product Partners,该公司在6月底将唯一一艘散货船“Cape Agamemnon”轮(179,221载重吨,2010年建造)出售给了一家非关联方,退出干散货市场。Capital Product Partners首席执行官 Jerry Kalogiratos在电话会议中表示,“Cape Agamemnon”轮为公司非核心资产,出售该船的收益可能用于投资LNG运输船。
尽管有船东退出,但也同样有选择“逆周期”进入的航运公司。今年3月,油轮联营池运营商Heidmar决定通过与一家特殊目的收购公司(Special Purpose Acquisition Company,SPAC)合并上市,该公司将筹集更多资金以扩展业务至技术管理、船舶经纪,并寻求进军干散货市场。
集装箱船船东Danaos也在近期与国银金租达成了一项协议,收购后者待售的5艘海岬型船,交易价格约为1亿美元。资料显示,目前Danaos旗下拥有68艘各类型集装箱船,这是该公司将时隔21年首次买入干散货船。
海运圈聚焦认为,尽管当下运费市场低迷,但二手散货船价格仍然高企,船东此时“逆周期”投资一部分是押注市场的长期增长潜力,看准低迷期过后通常会出现复苏和增长,另一部分则是多元化投资组合,分散风险并平衡整个投资船舶组合。需要注意的是,船舶逆周期投资也存在风险,如市场复苏时间不确定等。船东在进行任何投资决策时应仔细评估风险和回报,并根据自身的风险承受能力和投资目标做出决策。Pyxis Tankers成立合资航运公司购船进军干散货市场