MSC正在榨干租船市场大型船舶租金保持在高位丨航运界航运界网消息，尽管集运市场运价正面临压力，但集装箱船租船市场没有走软的迹象。

　　Alphabliner最新报告称，集装箱船租船市场前景持续乐观，并指出“有很多交易是闭门进行的，达成了多笔大型船舶的交易，包括新造船”。

　　Alphabliner表示：“这显然支持了租金，这对大型船舶来说仍然非常健康，尤其是长期租约。”

　　此外，地中海航运（MSC）对购买二手船的巨大胃口加剧了市场上可供租用集装箱船的短缺。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营759艘集装箱船，总运力为5073462TEU，占全球市场份额的18.8%。其船队舱位比竞争对手马士基（Maersk）高出近100万TEU。此外，地中海航运还持有125艘，总计1556631TEU新造船订单。

　　据统计，自2020年8月以来，地中海航运总计从二手船市场购买的船舶总数已经超过300艘。根据其首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）的说法，地中海航运并没有被冲昏头脑，当然也预计到供应链和货运市场迟早会正常化。地中海航运计划通过利用其全球最大的船队、订单，提供“市场上最全面的航线网络”，努力持续提升供应链的韧性和可靠性，以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

　　他强调，“这关乎竞争力和成本，我们不仅仅需要确保是最大的公司，更重要的是最具竞争力的公司。”而对竞争对手而言，一方面，这意味着竞争对手很难通过以可负担的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面，通过增加其自有船队，地中海航运减少了对传统独立集装箱船东（NOO）的依赖。

　　与此同时，地中海航运仍是二手船市场上最活跃的班轮公司，并与许多正在进行的小型船舶交易有关。地中海航运凭借其巨大的购买力和接受远期交船或附加未到期租船合同的意愿，正在引起独立集装箱船东的注意。

　　独立集装箱船东MPCC则正将其约70艘船舶的船队规模重新集中在更年轻、更小的船型上。具体而言，MPCC最终以1.364亿美元的总价从Lomar Shipping收购了4艘1750TEU船舶和1艘2200TEU船舶二手集装箱。并且这些船舶均附有与一流租家签订的租船合同，进一步加强了公司的盈利能力。

　　交易完成后，MPCC拥有并运营70艘集装箱船，总舱位153294EU。包括MPCC手持的4艘新造船订单，这些船都附有租船合同。其中2艘5550TEU新造船订单，每艘造价7220万美元，预计2024年第一季度交付。2022年7月，MPCC斥资7800万美元在泰州三福订造2艘甲醇动力1300TEU集装箱船，预计2024年第三、四季度交付。

　　MPCC首席执行官Constantin Baack表示：“很高兴宣布新的增值措施，这与公司正在进行的船队优化战略完全一致。5艘环保设计船舶的加入增强了我们船队的整体组成，并将在2023年及以后增加公司的收益和分红能力。今后，MPCC的船队优化战略将继续围绕升级现有船队、获得现代环保船舶以及投资于具有优质收益能力和较低排放的新造船。”

　　此次收购增强了MPCC在集运行业的领先地位，使公司能够抓住市场机遇，提高 盈利能力 ，并实现可持续的股东价值。根据现有租船合同和交船时间，这5艘集装箱船预计将产生3000-4100万美元的息税折旧摊销前利润（EBITDA）。

　　与此同时，MPCC已从一家欧洲银行获得5000万美元的贷款，以支持交易。此外，MPCC还通过另外12艘未抵押船舶从交银金租获得了7500万美元融资。

　　根据MPCC披露的信息，其已 就“AS Nadia”轮 与原租家PASHA达成提前还船协议，并根据租约获得现金补偿。

　　根据MPCC的说法，“AS Nadia”轮(2007年，3586TEU)目前已经与地中海航运达成期租协议，日租金20000美元，租期至少至2023年12月底。

　　由于采取上述战略举措，MPCC管理层调高2023年业绩预期，将全年营业收入从原来的 6.1-6.3亿美元 调高至6.5-6.7亿美元，将EBITDA从原来的 4.2-4.5亿美元 调高至4.2-4.5亿美元。

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