知名航运数据和咨询公司Alphaliner近日最新数据显示，中远海运集团（包括中远海运集运和东方海外）旗下所控制的集装箱船队运力即将突破300万TEU。

　　如上图Alphaliner最新数据显示，目前中远海运旗下掌控的集装箱船舶总运力达到了2998073TEU，距离300万TEU还有不到2000TEU的差距。

　　这就意味着，假设不退租、不送拆老旧船舶的情况下，中远海运只需要再接受一艘小船就能够实现突破。

　　而据信德海事网了解，按照计划东方海外将在本月内接收一艘24000TEU的超大型集装箱船。

　　这也意味着，中远海运将在本月内突破300万TEU运力。这也将使中远海运成为马士基、MSC和达飞轮船之后第四家成功突破300万TEU运力的集运公司。

　　事实上，根据Alphaliner数据，目前中远海运还有54艘总计运力超过90万TEU的新造船等待交付。

　　2017-2018年中远海运集团经过层层努力成功并购香港东方海外，形成双品牌的集运市场策略。当时中远海运集运+东方海外的集装箱船队运力规模达到世界第三，跻身第一梯队，当时仅次马士基和地中海航运公司。

　　随后，由于达飞轮船CMA CGM大量订造新船以及购买二手船舶，其反超了中远海运成为世界第三大集运公司。

　　根据Alphaliner的最新数据，经过疫情几年疯狂订造新船和收购二手船舶（疯狂收购326船！）等方式，MSC成功超越马士基成为世界最大的集运公司中远海运集装箱船队运力即将首次突破300万TEU！，目前该公司旗下掌握的船舶已经达到了785艘，总计运力近540万TEU！

　　此前有分析师表示，MSC的最终目标可能是实现600万TEU的运力掌控量。目前MSC还拥有127艘总计运力超过150万TEU的新船运力等待交付。

　　马士基目前掌握着679艘总计大约413万TEU的运力，目前该公司还拥有32艘总计运力约为40万TEU的新船等待着交付。不过按照该公司高层此前的公开表态，决心转型成为一家综合航运物流公司的马士基将会把运力维持在400万-440万TEU的水平。因此该公司的新造船预计只是会用来替代其老旧低效率船舶。

　　而此前超越中远海运目前排在第三位的达飞轮船CMA CGM目前掌握着一支由621艘船舶构成的船队，运力总规模达到近135万TEU二手集装箱，此外该公司还拥有着123艘总计运力达到近130万TEU的新造船订单。

　　如下图所示，CMA CGM的庞大订单量意味着，在未来某个时间点（大约在2026年），该公司可能会进一步超越马士基成为世界第二大集运公司。

　　附赠一张1997年的世界100大集装箱航运公司排名，对比Alphaliner目前的TOP100排名，可以直观感受到集运业的沧海桑田，未来会变成什么样？谁也说不准。

　　值得一提的是，2021年的时候，Alphaliner一位分析师此前曾向信德海事网表示，“永远不要低估中远海运。也许有一天中远海运会收购另一家航运公司，成为第一大航运公司。”

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