据Alphaliner最新一期周报介绍，截止2024 年 1 月 1 日，全球集装箱船队共有 5,977 艘船，总运力为 2813万TEU，相当于在过去一年里同比净增271艘船和214万TEU，涨幅为8.2%。

　　其中地中海航运（MSC）是2023年全球船队扩张的领军角色，该公司在去年共接收了14艘24000TEU的超大型集装箱船以及26艘15250—16550TEU不等的新巴拿马型船二手集装箱。这意味着MSC仅在过去12个月内就增加了超过100万TEU的运力二手集装箱，占到全球运力增量的47.4%，并且其单单一年内增加的运力就足以跻身到全球排行的第八名。

　　据了解，MSC近年来一直在疯狂扩张，除了持有大量的新造船订单外，还一直活跃在二手船舶市场上大量收购集装箱船。（可参考：）

　　事实上，直到2023年的最后一周也有新运力加入MSC，如两艘此前租赁给马士基的4300 TEU巴拿马型船 RIO CADIZ 号和 RIO CHARLESTON 号（均建于2008年）就在不久前加入了MSC，并已经更名为 MSC BASEL V 号和 MSC BERN V 号。值得一提的是，地中海航运目前还拥有 122 艘船的订单，相当于 147 万TEU，Alphaliner 认为这将巩固MSC在未来几年的市场领先地位。

　　此外，MSC在横向扩张上也做足了动作。近日，MSC收购了法国知名货代公司嘉世坚Clasquin，而在过去一年里，该公司还收购了意大利高铁运营商Italo，印度港口集装箱码头、德国汉堡港等，大举迈进物流产业。（可参考：）

　　相比之下排名第二的马士基公司的运力表现稍显低迷，该公司旗下船队在去年减少了112,500 TEU（—2.7%）。自2022年1月MSC超越马士基成为全球最大的集运公司后，在过去一年里，两者之间的差距已扩大到150万TEU。

　　并且由于马士基的订单量不多，仅有 36 艘船相当于运力45.3 万TEU，而达飞轮船的船队在2023年不仅运力增长了5.4%二手集装箱，目前还持有110艘新船订单运力相当于120万TEU。因此，未来这家法国巨头公司仍有望超越马士基，成为全球第二大集运公司。

　　此外ONE的运力增长同样不容小觑，其中ONE更是超越长荣海运（Evergreen）一举跻身第六位，该公司去年为其船队新增了六艘 24,136 TEU和四艘 15,250 TEU的集装箱船，共计增长了272,500 TEU，以17.8%的涨幅位居第二。

　　据Alphaliner称，从长远来看，长荣有望再次超越 ONE。长荣虽然在2023年面临1%的船队缩减，但其持有的70艘船舶共82.35万TEU的订单量甚至可能使其升至第五位，但这取决于赫伯罗特和ONE是否会改变未来新造船、租船或购买二手船的计划。

　　除MSC和 ONE 外，还有ZIM（16%）、万海（10.5%）、赫伯罗特（10.2%）这三家公司的涨幅超过了8.2% 的市场平均水平。并且ZIM 是近年来增长最快的集运公司之一，这家以色列公司很有可能在未来超越阳明，成为Alphaliner排名第九的航运公司。

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