信德海事网最新获悉，在去年向Torm出售掉旗下大部分油轮船队后，挪威船东公司Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi (简称KGJS)近日已经出售旗下最后两艘油轮，彻底清空了其油轮船队。

　　去年11月，KGJS向丹麦船东公司出售了旗下8艘环保型LR2油轮，这8艘船包括2010年交付的5艘、2011年交付的1艘和2012年交付的2艘，当时8艘船舶的总价值大约为3.99亿美元。

　　而根据经纪人方面的最新消息，近日KGJS已经决定出售旗下最后两艘119500dwt的名为 SKS Darent (2011年建造) 和SKS Driva ( 2010建造)的LR2油轮，两艘船舶的总价估值大约为1.04亿美元。

　　准确来说，这批船舶隶属于一家名为SKS Tankers的油轮公司，而该公司为KGJS与伦敦金融投资公司Hayfin Capital在2021年以50：50比例成立的合资公司。上述出售给Torm的8艘船舶也是通过该公司出售的。

　　有市场消息称，英国油轮公司Union Maritime至少收购了其中一艘船舶，但是该公司随后否认了该消息。

　　再说回KGJS，在出售上述最后两艘成品油轮后，该公司还拥有5艘Kamsarmax型干散货船舶和一艘水泥运输船。

　　而Hayfin去年11月也曾表示，该公司在航运领域的投资也将保持活跃状态，该公司已代表管理的基金收购了80多艘船舶，包括液化天然气、干散货船、集装箱船和油轮。

　　而两家公司之所以选择出售掉旗下的所有成品油轮主要是因为其认为目前的油轮价格已经非常的可观，达到了出手的最佳时机。

　　事实上，如上图表，根据克拉克森研究最新数据显示，从2021年2月以来二手油轮船价整体处于稳步上涨的趋势。实际上各类型的油轮的二手船舶价格均在稳定上涨。如下图表：

　　克拉克森的数据还显示，今年截至目前，全球的油轮二手交易量达到了70艘，按运力计算，较去年同期上涨了21.8%。

　　另一方面，从买家方面来看，那些主营成品油轮的公司也对市场的未来充满预期。

　　另外一家也主营成品油轮的丹麦航运公司Norden在近日就表示，该公司将在2024年继续聚焦其油轮业务。该公司首席执行官Jan Rindbo近日就表示二手集装箱，2025年以前Norden将继续专注于成品油轮市场。Rindbo还表示，目前Norden对油轮的市场敞口仍大于干散货，该公司已经做好准备在未来六个月左右的时间里继续从油轮的高费率中受益。

　　Rindbo称，“最近红海的混乱正在将更多的需求重新带回油轮市场，而MR油轮的费率水平仍然令人惊喜。我们预计高费率将会持续，因此短期内即未来六个月，公司仍将更多地接触油轮市场。”

　　近日，知名船舶经纪公司SSY发布了其2024年展望报告。在该份报告的船舶买卖板块部分，SSY合伙人兼二手船买卖研究主管Toby English表示，由于现在市场上可供选择现代的环保型二手船舶数量有限，因此今年二手船舶（油轮和干散货船舶）买卖市场的竞争恐将非常激烈。

　　English在报告中表示，“由于所有板块（包括干散货船舶和油轮）对现代生态型船舶的需求仍然非常强劲，加上目前新造船产能有限，我们预计针对市场上可用的运力的购买将出现激烈竞争。””对老旧船舶吨位的需求似乎也将保持继续坚挺。”

　　不过，他表示，船龄超过15年的油轮的价值可能会下降，因为监管压力加大的限制限制了它们的交易选择。SSY指出，2023年二手油轮的购买需求强劲，而散货船起步缓慢，但随着时间的推移交易热情有所回升二手集装箱。（可参考：→ ）

　　English表示，一方面因为市场上的许多宏观经济因素可能意味着干散货市场的上涨，另一方面2024年大型干散货船舶的新交付运力占现有船队比例非常的小，因此今年市场吸收掉新增运力是没有问题的。

　　他还预计，市场对二手船舶的“需求将增加”，尤其是在可获得性仍然有限的现代环保型船舶板块。

　　他补充说，油轮的价格将保持坚挺，与相对稳定的即期和期租市场一致，红海危机对油轮领域产生了重大影响。

　　据克拉克森数据，另一个比较有趣的现象是一家公司清空油轮船队！，去年成品油轮的新船订单运力总量还第一次超过了原油油轮的订单重量。

　　具体而言，根据克拉克森的数据，由于市场对成品油轮的需求强烈，2023年全球订购了213艘新的成品油轮，新船订单运力总计达到了1640万载重吨。年同比上涨了200%。

　　该分析师表示:“总体而言，尽管2023年新船订单有所增加，但运力供应方面的背景将继续支持未来几年油轮市场的积极前景。”

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