黄岛二手集装箱冷藏集装箱马士基:将在5条航线上征收碳排放附加费!黄岛二手集装箱日前,马士基发布公告表示,欧盟计划从明年起,将航运业纳入排放交易体系(Emissions Trading System,ETS),在此背景下,该公司计划从2023年第一季度开始,向客户征收碳排放附加费,用于分摊ETS成本。
根据马士基公告,目前选择征收碳排放附加费的航线条,以欧盟津贴(EUA)约为 90 欧元进行估算,计划收取碳排放附加费的标准为:
在远东至北欧航线上,对干箱收费标准为170欧元/FFE,冷藏集装箱为255欧元/FFE。
在北欧至远东航线上,对干箱收费标准为99欧元/FFE,冷藏集装箱为149欧元/FFE。
在北欧至美国航线上,对干箱收费标准为184欧元/FFE,冷藏集装箱为276欧元/FFE。
在南美西海岸至欧洲航线上,对干箱收费标准为213欧元/FFE,冷藏集装箱为319欧元/FFE。
在中东至北欧航线上,对干箱收费标准为106欧元/FFE,冷藏集装箱为159欧元/FFE。
据了解,2021年7月14日,欧盟委员会公布了一项名为“Fit for 55”的立法提案,旨在使欧盟能够实现其减排目标,即到2030年,温室气体排放量相较1990年,至少减少55%。
在“Fit for 55”的立法提案中,有4项提案和航运业密切相关,其中,最重要的是扩大欧盟的ETS,即将航运业纳入该系统中,包括对5000总吨及以上进出欧盟水域船舶,征收碳税。
根据ETS的要求,每家航运企业都将被分配一个特定的欧盟成员国机构,以监督其合规性。
据介绍,ETS是一种限额和交易计划(cap and trade scheme),航运企业需要从中购买排放配额,一个配额可以排放一吨二氧化碳。
每年年底,航运企业需要交出足够的配额,来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的航运企业,可能会被拒绝进入欧盟港口,直到履行其义务。
如果配额超过航运企业所需,可以将其出售给其他有需要的公司,或者保留至来年使用。
不过,在欧盟委员会提出ETS提案近一年后,这一立法尚未获得通过,预计在2022年底,可以达成相关协议。
马士基一直十分支持欧盟委员会提出的ETS提案,该公司CEO施索仁曾明确表示,ETS体系将有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料间的价格差。
不过,中国航运业认为,欧盟此举打破了国际社会广泛支持的多边框架,而区域性或单一国家实施减排措施,会形成割裂的机制,对运输便利带来不利影响。
同时,欧盟此举也不利于全球温室气体排放总量的控制,难以评价相关各区域性措施实施后,全球的总体减排情况,以及后续的统筹实施和安排等。
从国际航运业的特点出发,中国航运业支持以IMO作为各方谈判平台,制订全球范围内统一实施的温室气体减排措施。
此外,日本和韩国也曾表态称,反对欧盟将航运温室气体排放纳入碳排放交易体系。