黄岛二手集装箱冷藏集装箱马士基：将在5条航线上征收碳排放附加费！黄岛二手集装箱日前，马士基发布公告表示，欧盟计划从明年起，将航运业纳入排放交易体系（Emissions Trading System，ETS），在此背景下，该公司计划从2023年第一季度开始，向客户征收碳排放附加费，用于分摊ETS成本。

　　根据马士基公告，目前选择征收碳排放附加费的航线条，以欧盟津贴（EUA）约为 90 欧元进行估算，计划收取碳排放附加费的标准为：

　　在远东至北欧航线上，对干箱收费标准为170欧元/FFE，冷藏集装箱为255欧元/FFE。

　　在北欧至远东航线上，对干箱收费标准为99欧元/FFE，冷藏集装箱为149欧元/FFE。

　　在北欧至美国航线上，对干箱收费标准为184欧元/FFE，冷藏集装箱为276欧元/FFE。

　　在南美西海岸至欧洲航线上，对干箱收费标准为213欧元/FFE，冷藏集装箱为319欧元/FFE。

　　在中东至北欧航线上，对干箱收费标准为106欧元/FFE，冷藏集装箱为159欧元/FFE。

　　据了解，2021年7月14日，欧盟委员会公布了一项名为“Fit for 55”的立法提案，旨在使欧盟能够实现其减排目标，即到2030年，温室气体排放量相较1990年，至少减少55%。

　　在“Fit for 55”的立法提案中，有4项提案和航运业密切相关，其中，最重要的是扩大欧盟的ETS，即将航运业纳入该系统中，包括对5000总吨及以上进出欧盟水域船舶，征收碳税。

　　根据ETS的要求，每家航运企业都将被分配一个特定的欧盟成员国机构，以监督其合规性。

　　据介绍，ETS是一种限额和交易计划（cap and trade scheme），航运企业需要从中购买排放配额，一个配额可以排放一吨二氧化碳。

　　每年年底，航运企业需要交出足够的配额，来支付当年其船舶的碳排放量。未能遵守相关规定的航运企业，可能会被拒绝进入欧盟港口，直到履行其义务。

　　如果配额超过航运企业所需，可以将其出售给其他有需要的公司，或者保留至来年使用。

　　不过，在欧盟委员会提出ETS提案近一年后，这一立法尚未获得通过，预计在2022年底，可以达成相关协议。

　　马士基一直十分支持欧盟委员会提出的ETS提案，该公司CEO施索仁曾明确表示，ETS体系将有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料间的价格差。

　　不过，中国航运业认为，欧盟此举打破了国际社会广泛支持的多边框架，而区域性或单一国家实施减排措施，会形成割裂的机制，对运输便利带来不利影响。

　　同时，欧盟此举也不利于全球温室气体排放总量的控制，难以评价相关各区域性措施实施后，全球的总体减排情况，以及后续的统筹实施和安排等。

　　从国际航运业的特点出发，中国航运业支持以IMO作为各方谈判平台，制订全球范围内统一实施的温室气体减排措施。

　　此外，日本和韩国也曾表态称，反对欧盟将航运温室气体排放纳入碳排放交易体系。