二手冷藏集装箱是一种具有 良好隔热、 气密，且能 维持一定低 温要求，适 用于各类易 腐食品的运 送、贮存的 特殊集装箱。

　　专为运输要求保持一定温度的冷冻货或低温 货而设计的集装箱。它分为带有冷冻机的内 藏式机械冷藏集装箱和没有冷冻机的外置式 机械冷藏集装箱。适用装载肉类、水果等货 物。冷藏集装箱造价较高，营运费用较高， 使用中应注意冷冻装置的技术状态及箱内货 物所需的温度。

　　保温集装箱 外置式冷藏集装箱 内藏式冷藏集装箱 液氮和干冰冷藏集装箱 冷冻及冷藏集装箱 气调冷藏集装箱

　　冷藏集装箱采用镀锌钢结构，箱内壁、底 板、顶板和门由金属复合板、铝板、不锈钢板 或聚酯制造。

　　国际上集装箱尺寸和性能都已标准化。 使用温度范围为-30℃～12℃，更通用的 范围是-30～20℃ 装卸灵活、货物运输温度稳定，货物污染、 损失低，使用于多种运载工具，装卸速度快， 运输时间短，运输费用低。 按照运输方式冷藏集装箱可分为海运和陆 运两种。

　　冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行 联运，可以从产地到销售点，实现“国到 国”直达运输。 一定条件下，可以当作活动式冷库使用。 使用中可以整箱吊装，装卸效率高，运输 费用相对较低。 装载容积利用率高，营运调度灵活，使用 经济性强。 新型冷藏集装箱结构和技术性能更合理先 进，有广泛适用性。

　　冷藏集装箱运送冻结货时通常使用温度应不高于18℃。通常英尺冷冻集装箱，平均降温速度为 31.3℃ /h（空箱）；但装货后，由于货物热容量较 大，降温速度会大大减慢，有时达到设定温度要求 需要15-16h。若进货温度较高，则达到设定温度需 要2-3d。

　　冷藏冷冻集装箱箱内的温度升、降速度与箱内装载 货物有关，当达到设定温度范围-18℃±3℃后，应 维持其箱内温度的稳定。

　　根据冷藏集装箱材质，冷藏集 装箱可以分为铝质冷藏集装箱和钢 质冷藏集装箱。

　　由于铝质冷藏集装箱的成本比 较高，且容易损坏，维修费用高， 所以在2000年后逐渐被淘汰，现在 主要生产钢质冷藏集装箱。

　　(1)鱼、肉、蛋浆 等冷冻货； (2)肉、柑橘、甜 瓜、干酪等低温 货； (3)胶片、某些药 品等需要保持一 定温度的货物。

　　①冷藏箱装货后应检查冷藏或冷冻货的原有质量，并 在货单上加以说明； ②在装箱过程中，应严格装货堆码原则，避免冷风短 路造成降温不平衡，降低制冷装置的制冷效率； ③冷冻货长距离运输时，箱内设定温度与实际温度差 不能超过3℃，若运送冷却货，其温度误差应不大于 0.5 ℃ ，最好不大于0.25℃； ④集装箱运送新鲜水果、蔬菜等，应及时打开通风口， 进行通风换气，但运送冷冻货时，应关闭通风口； ⑤在运送纸盒包装的冷却货时，应根据室外气温及湿 度情况，及时进行通风，保持箱内空气的干燥，防止 包装箱外表面凝露。

　　即处于流通中间环节的冷库预冷间 的“门”到处于流通末段环节零售 商冷库的“门”。

　　从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势 不断增长。一些专家指出，一方面冷藏集 装箱运输利润高，另一方面在市场需求高 涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断 火红起来，由此带动冷链服务行业在不断 发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷 库配送中心等运营能力在大幅度增长。

　　100多年来，北美和欧洲一直是全球保 鲜产品规模最大的市场，而盛产新鲜水果、 蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大 利亚等南半球国家和地区成为北美和欧洲保 鲜产品消费市场的主要供应基地，由冷藏船， 冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应 链队伍在继续壮大。

　　德鲁里航运咨询中心预计，到2012年全球冷藏食品 和其它产品总共有6500万吨需要冷链服务支持，其 中大约2200万吨需要冷藏船、3600万吨需要冷藏集 装箱从产地输往世界各地市场。 按照2012年的全球冷链服务能力预算，仍然有大约 500万吨冷藏货物供应链服务需求的缺口。 此外，根据该中心提供的数据，2000年全球公路、 铁路和水运冷藏货物总量为亿吨，2007年为亿吨， 预计到2015年达到亿吨，也就是说 2000-2007年年 均增长率为4.3%。而全球冷藏品货运总量中的绝大 部分是由远洋运输承运人完成的，而且集装箱船舶 冷藏品运力和运量均呈现持续扩大的趋势。2007年 全球远洋运输冷藏品量为7700万吨，预计到2015年 将达到亿吨。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷链 服务需求在可以预见的将来将是供不应求。

　　最近几年消费者越来越挑剔食品的情况在欧洲地区愈演 愈烈。美国、欧盟组织和欧洲各国相继制订一整套用来管 理和调整冷链全过程，实际上是食品生产全过程的法规， 也就是说把食品冷链全过程变成食品供应链每一个环节无 一例外的高标准操作规程。与此同时，原来以冷藏船为主 的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集 装箱为主的运输模式，从而引发供应链中的一场革命，原 来冷链中规模宏大的冷藏船队正在以螺旋状迅速减少。

　　全球造船厂接到的订造单上竟然没有1艘散装冷藏船。显 而易见，在冷藏集装箱与散装专业化冷藏船的白热化市场 竞争中，操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包 容性能强，得到港口码头、公路、水路和铁路等多式联运 模式密切配合支持的冷藏集装箱已经占到上风。截至2008

　　年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船 龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，代之而起的是越来越多的 冷藏集装箱运输。2008年年底，全球专业化冷藏船队运力为亿立方英 尺，预计到2013年1月将减少到亿立方英尺。而包括公路、铁路和水 运等模式在内的全球冷藏集装箱运力2008年年底达到15亿立方米，预 计2013年达到25亿立方英尺，冷藏集装箱运输实力优势已经脱颖而出.

　　和集装箱码头基础设施和设备的不断革新 完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷 链运营提供广阔的发展空间。因为满载食 品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接 从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓 库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电 力供应系统的冷藏集装箱本身也是冷藏食 品的临时仓库，二手冷藏集装箱铁路冷藏集装箱_在远洋货轮、火车、驳船 或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装 箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲， 长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲 等地区。