在航运业能源转型道路上，航运巨头法国达飞轮集装箱改装船“与众不同”，率先订造7艘生物气动力中型集装箱船。

　　近日，达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在访问法属马提尼克岛和瓜德罗普岛期间宣布，将推出以生物气(biogas)为动力的7艘中型集装箱船，包括4艘7300TEU和3艘7900TEU集装箱船，以强化和现代化达飞轮船对法属西印度群岛的服务。

　　该系列船每艘配备1385个冷藏箱插座，预计将在2024年开始陆续交付。达飞轮船没有透露最新的7艘船将由哪家船厂建造，这些船也可能属于达飞轮船之前的订单。

　　根据克拉克森的数据，达飞轮船在韩国现代三湖重工订有9艘7900TEU集装箱船，同时在韩国三星重工订有10艘7000TEU集装箱船，这11艘船都安装了可以兼容生物气或合成甲烷燃料的LNG双燃料发动机，因此能够使用生物燃料运营。

　　达飞轮船介绍称，新船将使用由生物质生产的生物气燃料，与传统燃料相比可以减少67%的二氧化碳排放，并可降低99%的氧化硫排放，91%的细颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，为改善空气质量做出了重大贡献。

　　这7艘船将服务于瓜德罗普岛和马提尼克岛，大大增加对这两个岛屿的服务，同时也保持同样的服务标准、可靠性和规律性，取代专门用于法属西印度群岛、法国和欧洲之间航线的小型船舶。为了应对这些更大规格的船舶，达飞轮船将帮助瓜德罗普岛和马提尼克岛最大的航运港口进行现代化改造，提高吞吐能力并扩大码头规模。

　　据了解，生物气即生物成因气，是在低温条件下通过厌氧微生物分解有机物而生成的，以甲烷为主，含部分二氧化碳及少量氮气和其它微量气体组分。达飞轮船指出，使用生物气是保护空气质量和支持能源转型的一个“开创性”选择。

　　达飞轮船致力于能源转型，并设定了到2050年实现净零碳的目标。作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞轮船自2017年以来一直在开发双燃料燃气发动机技术，其船队中的LNG动力船全部为“绿色甲烷燃料预留(e-methane ready)”设计，截至目前已经有31艘正在运营，到2026年这一数字还将增至77艘。

　　除了生物气，达飞轮船今年早些时候还与大船集团达成协议，订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力船的集运巨头。达飞轮船此前在一季报中称，该公司“正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳”。

　　克拉克森的数据显示，达飞轮船目前自有船舶手持订单共计57艘，其中只有青岛北海造船的10艘5500TEU船采用常规动力，其余47艘全部为替代燃料船舶，包括江南造船6艘15000TEU级LNG动力船、沪东中华6艘13000TEU级LNG动力船、现代三湖重工9艘7900TEU级LNG动力船、三星重工10艘7000TEU级LNG动力船、现代尾浦造船10艘2000TEU级LNG动力船以及大船集团6艘15000TEU级甲醇动力船。

　　目前，达飞轮船正通过使用LNG作为过渡性燃料来应对气候变化，但与此同时也在探索可再生燃料的解决方案。今年9月，达飞轮船宣布将设立能源专项基金(Special Fund for Energies)以加速能源转型，预计该公司将为这一基金提供15亿美元的预算支持，为期5年。能源转型基金主要围绕四个重点领域开展业务，其中之一就是支持可再生燃料的开发和生产。

　　在可再生燃料开发生产方面，达飞轮船的能源专项基金有两方面任务：一是推动生物燃料、生物甲烷、绿色甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料的规模化生产；二是确保燃料的产量能够满足达飞轮船的业务需要，并与具有技术优势和专业优势的主要工业集团、投资基金或有发展潜力的初创企业进行合作。

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