OPEC减产燃油价格飙升ETS即将生效…班轮公司备受冲击这将对实力较弱的班轮公司来说又是一记重拳损害，这些公司第二季度已经受到来自于业绩亏损方面的挑战。

　　根据船舶与燃料公司的数据，鹿特丹来源的工业标准低硫燃料(VLSFO)的价格上周五又上涨了8美元，达到每吨643美元，自6月底以来，VLSFO价格已经上涨了22%。

　　就在上周五，信德海事刚报道的《 》中提到，由于HSFO价格上涨和VLSFO价格下跌，上月HFO与VLSFO的价差一度收窄至每吨64美元，为2020年以来的最低价差。

　　而根据最近数据，HSFO和VLSFO之间的价差现在已经缩小到每吨不到30美元，使得使用洗涤器燃烧HFO的船舶现在只有微小的收益，对于在一些使用脱硫塔技术受到限制的地区的船舶来说优势更小。

　　理论上，承运人有燃油成本机制，可以调整托运人应付的燃油附加费数额。但在实际中，一些班轮公司在过去几周并没有增加燃油附加费的做法。

　　Clarksons Securities的Frode Morkedall表示，来自俄罗斯的石油减少以及来自中东的高硫原油出口减少，导致高硫原油需求和价格上涨，从而导致两种燃料等级之间的价差收窄。

　　与此同时，油价今早再度飙升，达到每桶90美元，12月份布伦特原油价格目前在95美元左右。

　　主要原因是石油输出国组织OPEC的减产，OPEC已将减产延长至今年年底。

　　事实上，分析人士预测，由于包括俄罗斯在内的OPEC +继续减产的决定，度全球原油供应赤字将达到 200 万桶/日。

　　按照这个趋势下去，可以很确定的是，船用燃料价格还将继续上涨，对于急需控制成本以缓解收入的班轮公司来说是雪上加霜。

　　但另一方面，LNG之前的天价已不复存在，一段时间以来，由于LNG价格高企，一些新造的LNG动力集装箱船使用VLSFO作为更廉价的替代燃料。

　　此外，如果将LNG的能源效率考虑在内，每吨LNG的能源成本要比VLSFO低16%左右，这意味着这些燃料的价格大致相当。

　　面对目前燃油价格上涨带来的挑战的同时，班轮公司还在准备满足欧盟排放交易系统(ETS)法规的要求，该法规将从2024年1月1日起生效。

　　从明年开始，ETS将扩展到欧洲经济区(EEA)内的所有航运业，要求船舶运营商监测和报告其排放量，并为其船舶排放的每吨二氧化碳支付一定的费用。

　　马士基警告称：“欧盟ETS法规的合规成本预计将很高，并且随着计划的分阶段实施，成本还会不断上升”。

　　马士基列出了2024年第一季度排放附加费的估计值，例如冷藏集装箱，从亚洲到北欧，40英尺标准集装箱的排放附加费为70欧元，40英尺冷藏箱的排放附加费为105欧元。

　　【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。