MSC方面表示此次提出的交易项目是符合其扩张战略的，包括发展码头业务。其下码头运营商TIL目前已在31个国家运营70+码头。并于今年和去年分别收购了AlisCargo和Africa Global Logistics。

　　这些年来汉堡港的吞吐量基本持平，政府的支持也不温不热，中远海运港口于今年6月份完成的汉堡码头CTT收购也是一波三折，曾在德国政府内部引起争议，最终以占股24.99%完成收购。

　　因为除了提出的offer，MSC还给出来了一些发展汉堡的福利。MSC方面表示，将把汉堡打造成其全球网络的中心枢纽，同时承诺大幅增加集装箱吞吐量，每年至少从这个港口发出100万个集装箱。

　　另外，MSC 还承诺将其在德国的总公司从不莱梅迁至汉堡，并将德国游轮业务中心从慕尼黑迁至汉堡。

　　据Alphaliner数据统计，目前HHLA在汉堡全资拥有一个集装箱码头CTB。持有集装箱CTA码头74.9%股份，持有集装箱CTT码头75.1%股份，同时还占有多用途码头UNIKAI的51%股份，以及冷藏码头FRUCHT的51%股份。

　　汉堡财政参议员Andreas Dressel向记者强调：“HHLA 大部分股份仍掌握在该市手中，仍属于汉堡企业。”

　　然而，MSC的加入引起了一位德国市民——物流企业家、亿万富翁、持有Hapag-Lloyd 30%股份的Klaus-Michael Kühne的极大不满。

　　他对《法兰克福汇报》表示：“我强烈建议汉堡港最大航运公司客户Hapag-Lloyd立即提交收购要约，收购 49.9% HHLA 股份冷藏集装箱。如果Hapag-Lloyd不这样做，Kühne Holding AG将会考虑对收购事项采取行动。”

　　Hapag-Lloyd没有对潜在的收购要约发表评论，仅表示该交易“不会影响我们与 HHLA 的合作”。

　　疫情后的两年多的时间里，世界集装箱航运业进入空前的繁荣期，在这期间，几乎所有的集运公司都赚得盆满钵满。

　　虽然MSC是私人公司，并没有披露相关的业绩消息。不过我们也可以从一系列的交易中看出MSC的财大气粗。

　　如信德海事网最近在《》一文中介绍到，在完成最新的一批二手船舶收购后，MSC将其从2020年8月以来的收购船舶数量超过了300艘。

　　此外，该公司在过去2-3年里还订造了大量新船，虽然该公司近来已经开始陆续接收了大量的新造船运力。目前的Alphaliner的数据显示，这家在运力上已经遥遥领先的世界第一大集运公司目前仍然有121艘（总计运力超过了145.5万TEU）的新船等待交付。

　　除了上述正在进行的对HHLA股权的收购外，MSC在今年8月发布正式通告称，收购了总部位于米兰的航空货运公司 AlisCargo Airlines 的多数股权。此外，双方还确认，此次交易是 MSC 收购 AlisCargo Airlines 100% 股权的第一步，完全的收购预计将于 2024 年初进行，届时 AlisCargo Airlines还将接收一架波音 777F飞机后重新开始运营。

　　更早之前，MSC此前还宣布收购全球第三大港口拖船公司Rimorchiatori Mediterranei的100%股本。该公司在意大利、马耳他、新加坡、马来西亚、挪威、希腊和哥伦比亚开展业务。

　　值得一提的是，今年6月，有巴西当地媒体广泛报道，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正在寻求收购该国最大的综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons，当时潜在的收购价格大约为10.2亿美元。

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