日本常石造船首获4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，新船将由舟山常石造船建造。

　　根据常石造船10月2日发布的声明，该系列船将安装配备三井E&S生产的MITSUI-MAN B&W 6G80ME-C10.5-LGIM-EGRTC甲醇和重油双燃料发动机，成为日本首艘安装该型主机的新造船。

　　虽然常石造船没有透露船东身份和交付日期等具体信息，但据日媒消息，这份订单来自日本国内船东，将租赁给欧洲集运公司运营。

　　这是常石造船承接的首份甲醇燃料集装箱船订单，也是常石造船建造的最大集装箱船，超过了其迄今为止建造的1091-2806TEU集装箱船主力船型。

　　该型船货舱和甲板最多可装载5915个20英尺单位的集装箱，还可装载1400个冷藏集装箱，以满足近年来不断增长的需求。新船改进了船体结构，采用常石造船独有的节能技术MT-FAST，这种节能装置由常石造船与日本邮船集团子公司MTI联合开发，通过在螺旋桨前安装多个鳍来调节水流，从而将推进效率提高约4%。同时还采用了大容量轴式发电机，与同级别传统动力船舶相比，不仅装载性能一流，而且燃油经济性极佳。

　　据常石造船介绍，该船的开发理念是通过使用绿色甲醇实现二氧化碳零排放，因此，除主机外，船上搭载韩国HD现代HiMSEN发动机（8H32DF-LM）的发电机也可以使用甲醇燃料，从而实现了除少量引航燃料外的碳中和。此外，该船还配备了岸电设备，在停泊时关闭发电机可实现二氧化碳零排放。

　　今年9月，HD现代重工发动机与机械事业部刚刚宣布获得常石造船的合同，将供应16台套8H32DF-LM型HiMSEN甲醇双燃料发动机和选择性催化还原系统（SCR）装置，用于4艘新造集装箱船，每艘船各配备4台发动机，新船将由舟山常石造船建造，发动机计划将于2025年1月开始交付至位于中国的船厂冷藏集装箱。这是HiMSEN品牌H32DF-LM发动机首次接获日本船厂的订单。

　　常石造船已经为主力船型KAMSARMAX AEROLINE和TESS66 AEROLINE开发了甲醇双燃料设计，并已收到订单。后续将继续推动甲醇燃料船舶的进一步商业化，以实现碳中和。

　　常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船将在中国船厂建造！日本常石造船首获4艘甲醇动力集装箱船订单。

　　加上最新订单在内，常石造船承建的甲醇动力船船型已经增加至三型。以今年1月大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）签署的全球首份甲醇动力散货船订单为开端，迄今为止常石造船已经累计承接了21艘甲醇动力船订单，其中包括15艘82000载重吨Kamsarmax型船、2艘66000载重吨Ultramax型散货船和4艘5900TEU集装箱船。