亚欧航线运价跌破千元大关达飞、赫伯罗特却要逆势涨价近日，达飞、赫伯罗特两大航运公司再次大幅提高亚欧航线日起执行。针对不同箱型和航线，调价幅度有所不同。运费上调之后，各项运费均超过1000美元，部分航线美元。

　　具体来看，达飞将其亚欧航线的FAK（均一运费率）1000美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）、1800美元/FEU长度为40英尺集装箱），适用于干箱、高箱及冷藏箱，涉及范围包括亚洲所有港口至北欧所有港口（包括英国和从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚）冷藏集装箱。另外，亚洲-地中海/北非航线FAK也有不同程度上调。

　　赫伯罗特亚洲至北欧航线美元/FEU，冷藏箱运费为1600美元/TEU、1750美元/FEU，亚洲至北非航线英尺集装箱）。

　　今年以来，大型航运公司曾多次上调各航线的运费，但效果甚微。中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春当时在接受界面新闻采访时认为，运费上涨会严重抑制国际贸易，导致成本增加，交易随之减少，在货量减少的情况下，运费上涨不可持续。

　　情况也如上述专家所言，航运市场运费价格不仅没有上涨，而且已经跌至成本线以下。部分船公司甚至直接砍掉了跌幅较大的跨太平洋航线业务。

　　Freightos Baltic Exchange（FBX）9月22日公布的数据显示，自本月初以来，亚洲至欧洲基本港运费几乎腰斩，其中上周欧线美元关口。另据《中国航务周刊》最新报道，当前船公司杀价抢货，亚欧航线美元/FEU。

　　在海运需求萎靡、运力充足的情况下，低价抢市场似乎才是行业的主要论调，但达飞、赫伯罗特为何逆势涨价？

　　在海运运费领域，通常有即期运费和合约价格两种模式，其中第一种更及时和准确反映当下市场价格，上述FBX指数即反映全球贸易海运集装箱运输即期运费的综合指数。而合约价格则是船公司与客户所签署的长约协议中所约定的价格，通常参考签署前的即期市场运价。如果即期市场运价太低，长约协议也会下调。

　　此次达飞和赫伯罗特上调价格的时间，与亚欧航线长约协议签署期接近。因此有分析认为此番抬高现货运价的举措，可为即将到来的欧线长约谈判做准备。另一方面，十一黄金周之后，海运市场一般会迎来运输旺季，货量预计在11月初回升，此番涨价也符合市场预期。基于上述原因，业内预计未来还将有船公司跟进上调运费的政策。

　　不过，今年旺季不旺的情况时常出现，货量在十一黄金周之后能否提升尚有待观察。而运力的持续增加也让市场进一步看淡运价上调。航运咨询机构克拉克森预计，今年全球集装箱船新船交付量将达到200万TEU，创下年度交付量纪录，推动全球集装箱船队运力增长约7%，而2024年集装箱船新船交付量预计将达到250万TEU。冷藏集装箱