，将对亚洲至欧洲、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的 20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物

　　从而成为各大船公司中率先发起亚欧航线恢复运价反击的号角。这家德国航运公司在2日发布的客户咨询中通知托运人，将对远东至北欧的40英尺集装箱FAK费率提高到1750美元；对至西地中海的FAK费率提高到1950美元(亚得里亚海2050美元)；对至东地中海(包括黑海)的FAK费率提高到2100美元，对至北非的FAK费率提高到3400美元。针对20尺柜、40尺高柜、20和40尺冷藏箱FAK费率调升如下：

　　德国、荷兰、比利时、法国北部、瑞士、奥地利、捷克、波兰、匈牙利、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、瑞典冷藏集装箱、挪威、丹麦、爱尔兰、英国

　　*东地中海：土耳其、希腊、埃及、以色列冷藏集装箱、保加利亚、罗马尼亚、格鲁吉亚、塞浦路斯、黎巴嫩、乌克兰、叙利亚

　　其FAK费率包含承运人的MFR(船用燃油回收)附加费，但不包含其他关税条件和附加费。赫伯罗特决定在黄金周假期期间大幅提高费率，这可能并非巧合，预计黄金周期间现货指数将持平。与赫伯罗特调整后的新费率形成对比的是，新加坡一家货代公司上周五根据其进口商合作平台的大数据，对运往北欧的40英尺货物的费率进行了评估，主要低于1000美元。

　　今年7月，马士基尝试恢复在亚洲-北欧贸易航线上持续几周的大幅降价，包括通过其内部数字平台Twill提供的运价，马士基进行了大约1000美元/FEU

　　的“震撼性涨价”。随后，包括达飞(CMA CGM在)内的竞争对手也采取了类似的FAK费率上调。

　　在8月份需求短暂回升的帮助下，船公司至少有50%的涨幅得以维持，然而，在9月份，随着黄金周假期的临近运价的下跌，这些涨幅又纷纷跌回。

　　赫伯罗特最大的威胁可能来自于其所属的THE联盟，合作伙伴都迫切需要货物来填补舱位。”

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