全球财经连线万列 欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢”倡议提出10周年。作为设施联通、贸易畅通的重要载体和纽带，中欧班列已经成为共建倡议的标志性品牌。11月24日，国家发展改革委区域开放司司长徐建平介绍称，中欧班列已累计开行8.1万列，通达欧洲25个国家的217个城市，运输服务网络覆盖欧洲全境，开创了亚欧国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定。
另据中国国家铁路集团有限公司的数据，今年1月-9月，中欧班列累计开行1.3万列、发送货物142万标准箱，同比增长7%、20%。目前中欧班列发展情况如何？有哪些重要增长市场？给相关共建国家发展带来怎样的好处？
围绕这些问题，《全球财经连线》记者专访了欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢·格罗姆。在他看来，中欧班列建立了实实在在的连接，让企业对市场有了非常高的期望。中欧班列要实现进一步增长，未来还需要在基础设施建设方面留有更多余量、提升运输技术、减少过境运输领域的障碍。
《全球财经连线》：铁路多式联运将国家、企业和人民连接起来，欧亚铁路物流股份公司这几年来的发展变化有哪些？
阿列克谢·格罗姆：欧亚铁路物流股份公司从2016年开始运营，2018年进行了重组，在企业理念中融入了“欧亚铁路联盟”这一概念，7年来公司积极开展经营活动，期间发生了非常大的变化。
首先，货运量发生了变化，2015年我们承运的货运量约为4万个标准箱，而去年的货运量近70万个标准箱，这是在业务层面发生的主要变化。
其次，我们的运输走廊途经哈萨克斯坦、俄罗斯以及白俄罗斯三个国家，运输线路的数量也有了明显的增加，2015年有15条综合运输线条运输线路。
阿列克谢·格罗姆：从中国通往欧亚经济联盟和欧盟，以及从欧亚经济联盟和欧盟通往中国的线路货运量急剧增长，要求进行高质量的技术变革，这些技术变革与集装箱列车的运行速度、列车的长度以及调度技术相关。因为通常情况下，市场的需求会超出我们的预期，所以需要在技术领域开展很多工作，以提供真正具有竞争力、快速、安全和可靠的运输服务，这也是我们七年来关注的重点。
目前，公司与300多个客户合作，它们运输各种货物，这也是需要注意的变化之一，如果说在公司运营之初，我们主要运输高附加值的贵重产品，比如机械、电子产品等，那么现在任何种类的产品都可以通过我们的走廊运输，有时产品的价值与运输费用相当，甚至略低于运输费用。
《全球财经连线》：欧亚铁路物流股份公司前9个月的货运总量超过50万个标准箱，其中，从中国至俄罗斯、白俄罗斯的货运量呈倍数增长。从你们最新的数据看，哪些国家使用中欧班列的市场占比较大？
阿列克谢·格罗姆：从货运量看，主要运输线%通过铁路从中国运往欧洲的集装箱，是通过欧亚铁路物流股份公司的线路运输，这对我们来说非常重要，同时这也意味着巨大的责任，这一业务板块始终是我们的优先事项。
至于中国和欧亚经济联盟国家之间往返的货物运输，也许是近一年来增长最快的业务板块，它们所占货运量的份额达到30%到40%，有时从欧亚经济联盟国家到中国的货运量占到40%，从中国到欧亚经济联盟国家的货运量大约占到30%，有时则相反。
总的来说，这一板块的货运量大约占到70%。这对我们来说也非常重要，我们将所有的技术革新成果都运用到这些线路上，目的就是让客户对我们的运输服务感到满意。
《全球财经连线》：你如何看待现在中欧班列运营的现状，与10年前相比有哪些变化？
阿列克谢·格罗姆：我认为欧亚铁路运输发展的最好例证，不仅是我们的运输走廊，还包括经过满洲里、蒙古和里海的运输走廊，我认为这7到10年里所取得的成就和发生的变化，是欧亚运输领域发展的最佳例证，我们的客户发生了“运输方式转换”，货主们切身感受到了铁路运输的优势，它可靠、安全、快速且具有竞争力，包括在价格方面也是如此。
所以，我认为我们花费的时间没有白费，欧亚铁路基础设施的确将我们连接在了一起，不是字面上的连接，而是实实在在的连接，这让我们对市场有了非常高的期望，因此我认为这十年是相当成功的，但同时也暴露出我们在基础设施方面存在的障碍，所以这方面的发展潜力很大，需要在基础设施方面开展更多的工作。
《全球财经连线》：中欧班列的重要增长市场有哪些？例如食品运输方面从中国到欧洲、从欧洲到中国有哪些需求？
阿列克谢·格罗姆：至于增长潜力的问题，东南亚、中国和欧洲之间每年的货运量超过2000万个集装箱，其中铁路运输大约占了100万个集装箱，这其中就蕴藏着巨大的潜力。正如我前面所说，只要不是禁止运输的危险物品，任何种类的货物都可以通过铁路运输。
在食品、化工产品运输方面，铁路运输拥有很大潜力，同时专用集装箱，包括保温集装箱、冷藏集装箱技术不断革新，这使运输货物的种类不断多元化。
《全球财经连线》：在共建“一带一路”倡议框架下，中欧班列能够给相关共建国家发展带来怎样的好处？
阿列克谢·格罗姆：共建“一带一路”倡议的提出和发展带来大量全新的增长点，基础设施正在不断发展，各个地区的基础设施同步发展，中国正在建立新的货运场站，在欧亚经济联盟也是如此。
我们的运输走廊与其他运输走廊的情况一样，比如经过满洲里和蒙古的运输走廊，出现了新的货运场站，创造了新的工作岗位，在欧洲特别是与白俄罗斯交界的地区也出现了新的就业机会，我们开始与当地的一个货运场站合作，现在与我们合作的货运场站已经达到五个，这极大促进了建筑、机械制造以及IT技术的发展，IT技术非常重要，它决定了运输业的竞争力。
显然，中国提出共建“一带一路”倡议，不仅仅是为了自己的繁荣，也让整个欧亚大陆受益，所以不仅中国应该庆祝倡议提出十周年，其他欧亚经济联盟国家和欧洲国家也应庆祝。
因为共建“一带一路”倡议极大地促进了各地区的发展，并且，在复杂动荡的国际局势中，共建“一带一路”最显著的成就是将国家、企业和人民连接在一起，它肩负着欧亚大陆发展的重要使命，它对我们大部分人来说是合适的，它创造了新的工作岗位，带来了新的项目，让我们的生活变得更加美好，正如我们俄罗斯人所说冷藏集装箱，铁路的发展给人民的生活带来了巨大的便利，对整个欧亚大陆来说也是如此，因为运输业非常重要。
阿列克谢·格罗姆：在基础设施上，我们应该留有余量，不仅要满足当前的需求，还要为将来考虑。众所周知，铁路运输非常具有竞争力，它是一种快速、安全和可靠的运输方式，货物通过铁路运输非常可靠。基础设施是帮助我们突破这些瓶颈并促进货运量增长的首要因素。
第二个重要因素是运输技术，与列车运行速度以及中国-哈萨克斯坦、白俄罗斯-欧洲连接点技术服务相关的技术同步发展。速度是综合竞争力的一个重要方面，其他还包括运输数字化，以及向统一的数字运单和随附文件转换，这是在克服这些障碍和瓶颈时必须考虑的第二个最重要的因素。
我还想指出第三个因素，我将其称为责任因素，我们不应该制造额外的障碍，也不应该设置额外的限制，因为它们会对货运量产生消极影响，特别是在过境运输领域。
目前，这些障碍尚未对运输流程以及货运量产生较大影响，但是，为了所有国家特别是欧盟、欧亚经济联盟、东南亚国家以及中国的利益，应该创造有利条件，促使更多货物通过铁路运输，因为运输的货物越多，欧亚铁路基础设施发展得就越快，这些国家的人民就生活得越好，每个人都应该理解这一点并停止对运输过程设置限制和施加压力。
